Аналіз та планування фінансово-економічних показників діяльності підприємства

Ко.з.(2009) =426 965/ 29 976=14,2

Ко.з.(2010) =498 808/35777=13,94

Ко.з.(2011) = 570 669/ 48 052 = 11,98

8. Період одного оборогу запасів (днів)

Чз=360/Ко.з

Чз (2009)=360/14,2 = 25,35

Чз (2010)=360/13,94 = 25,82

Чз (2011)=360/11,88 = 30,3

Збільшення періоду протягом якого запаси трансформуються в кошти свідчить про збільшення витрат підприємства для утримання запасів.

9. Період погашення кредиторської заборгованості (днів)

Чк.з= Середня кредиторська заборгованість х 360 (Ф.№1, р. 500 + р. 520 + р. 530 + р. 550 + р. 580)/ Собівартість реалізації (№ 2, р. 040)

Чк.з (2009) =(11 040*360) / 426 965 = 9,3

Чк.з (2010) =(35 204 * 360)/498 808 =25,4

Чк.з (2011)=(119 399*360) / 570 669 = 75,32

Середній період оплати підприємством короткострокової заборгованості збільшується внаслідок зменшення власних коштів.

10. Період операційного циклу (днів)

Чо.ц = Чз + Чд.з

Чо.ц (2009)= 67,2+25,35 = 92,55

Чо.ц (2010)=25,82+73,92=99,7

Чо.ц (2011)=30,3+86,5=116,8

Збільшення періоду перетворення придбаних матеріальних ресурсів на грошові кошти.

11. Період фінансового циклу (днів)

Чф.ц = Чо.п - Чк.з

Чф.ц (2009)= 92,55 - 9,3 = 83,25

Чф.ц (2010)=99,7- 25,6=74,1

Чф.ц (2011)=116,8-75,5=41,3

· рівень ділової активності ДП «Бориспіль» дуже високий, що характеризується строком фінансового циклу - обороту коштів 40 днів, що не перевищує загальноприйнятий рівень строку обороту коштів 120 днів;

Враховуючи те, що усі послуги Міжнародного аеропорту «Харків» мають позитивну маржу на покриття (сукупна маржа дорівнює 12 520 975 грн.), а також те, що сукупна виручка від реалізації послуг складає 24 470 488 грн., а постійні витрати - 4 063 415 грн., можна зробити висновок, що виручки від реалізації кожного з продуктів достатньо щоб покрити постійні витрати і приносити прибуток (12 520 975 грн. > 4 063 415 грн.).

Планом дій для збільшення прибутків від управління повітряним рухом в зоні аеропорту буде збільшення вигоди, адже аеропорт представляє вдосконалену та принципово нову послугу, встановлену та прийняту в експлуатацію автоматизовану систему керування повітряним рухом "Юлія", яка відповідає стандартам Євроконтролю та значно покращує безпеку польотів під час управління повітряним рухом. Ціллю є зниження витрат. Проблемою є недостатня кількість кваліфікованого персоналу. Необхідними ресурсами є більша кількість кваліфікованих диспетчерів. Завданням плану є встановлення найвищої ціни і забезпечення найкращої якості, адже від якості залежить, чи будуть споживачі користуватися послугою вдруге. Відповідальним за здійснення плану є керівник відділу управління повітряним рухом.

Подібні статті по економіці

Загальноекономічна характеристика діяльності ТОВ Агротранссервіс
Зорієнтованість України на досягнення до 2020 року економічних показників розвинених європейських країн вимагає забезпечення щорічного зростання ВВП в розмірі 6-8 відсотків. Уже сьогодн ...

Экономическая сущность лизинга
Перехід до ринкової системи господарських відносин звалив на на­ших, необізнаних щодо безлічі форм підприємництва людей масу нових термінів, понять, підходів до ведення справ, давно вже ...

Антимонопольне регулювання в корпоративному секторі
Темою, обраною для розгляду в даній роботі є антимонопольне регулювання в корпоративному секторі. На сьогодні для економіки України висвітлення даного аспекту являється надзвичайно ак ...